Het is niet zo'n groot probleem om je zorgen over te maken. Doe het aan en ga.

Bovendien, als Hustler het heeft veranderd in een gladde riem, hebben ze waarschijnlijk een goede reden.

Ik zou een riem pas vervangen als hij slijtage vertoont. Zonde van het geld om hem te vervangen voordat het nodig is.

 

Het is niet zo'n groot probleem om je zorgen over te maken. Doe het om en ga.

Bovendien, als Hustler het heeft veranderd in een gladde riem, hebben ze waarschijnlijk een goede reden.

Ik zou een riem pas vervangen als hij tekenen van slijtage vertoont. Zonde van het geld om hem te vervangen voordat het nodig is.

Oude riemen worden als reserve bewaard. Trouwens, hoeveel geld verspillen we dagelijks?

 

getande riemen zijn duurzamer

Ik kan geen betere reden bedenken voor een fabrikant om over te stappen van getand naar effen

 

Je kunt Stanley Black and Decker waarschijnlijk bedanken voor deze zet, waarschijnlijk goedkoper voor hen lol

 

Ik maak veel gebruik van getande riemen op het werk met onze airconditioningsystemen. Sommige systemen verslijten een gladde riem in een paar weken, terwijl een getande riem 4-6 maanden continu meegaat, maar hoeveel verschil het maakt, hangt af van uw opstelling.

Getande riemen warmen minder op als ze om krappe bochten wikkelen, dus als u alleen grote katrollen en een zachte hoek rond uw spanner heeft, helpen ze misschien niet veel. Maar als u een kleine katrol heeft, of een idler aan de achterkant die de riem terugbuigt*, kan de getande riem veel langer meegaan, omdat hij flexibeler is. Zeker als u de pk-limieten van de riem nadert.

Een nadeel van een getande riem is dat hij iets schurender is op katrollen. Dat is geen groot probleem op gietijzer of staal, maar ze kunnen een aluminium katrol veel sneller verslijten. Getande riemen zijn ook niet goed voor een koppeling. Dus mijn sneeuwblazer krijgt bijvoorbeeld alleen met stof omwikkelde, effen riemen. Maar ze krijgen ook alleen riemen van het kevlar-type.

*Voor idlers aan de achterkant kan kevlar ook helpen. Dat komt omdat de kevlar spanband flexen en schokken beter lijkt te verwerken dan een polyester band.

 

Ik maak veel gebruik van getande riemen op het werk met onze airconditioningsystemen. Sommige systemen verslijten een gladde riem in een paar weken, terwijl een getande riem 4-6 maanden continu meegaat, maar hoeveel verschil het maakt, hangt af van uw opstelling.

Getande riemen worden minder warm als ze om krappe bochten gaan, dus als je alleen grote katrollen hebt en een zachte hoek rond je spanner, helpen ze misschien niet veel. Maar als je een kleine katrol hebt, of een achterste geleider die de riem* terugbuigt, kan de getande riem veel langer meegaan, omdat hij flexibeler is. Vooral als je de pk-limieten van de riem nadert.

Een nadeel van een getande riem is dat hij iets schurender is voor katrollen. Dat is geen groot probleem bij gietijzer of staal, maar ze kunnen een aluminium katrol veel sneller verslijten. Getande riemen zijn ook niet goed voor een koppeling. Dus mijn sneeuwblazer krijgt bijvoorbeeld alleen met stof omwikkelde, effen riemen. Maar ze krijgen ook alleen kevlar-riemen.

*Voor achterste geleiders kan kevlar ook helpen. Dat komt omdat de kevlar-spanband flexen en schokken beter aankan dan een polyesterband.

Op basis van uw kennis van riemen, wat is uw mening over de getande versus gladde riem voor de hydraulische pompaandrijving op mijn maaier? Waarom zouden Black & Decker / Hustler veranderen?

Op basis van wat ik heb gelezen bij verschillende riemfabrikanten, weet ik niet zeker of ik geloof wat Hustler me vertelde.

 

Bedankt rlitman.

 

Tandriemen kosten meer, dus ik zou erop wedden dat Hustler de verandering simpelweg heeft doorgevoerd vanwege een kleine kostenreductie (vooral in de huidige omstandigheden waarin alles uit de hand loopt), waarvan hun boekhouders ongetwijfeld vonden dat deze na verloop van tijd zou oplopen.

 

Tandriemen kosten meer, dus ik zou wedden dat Hustler de verandering gewoon heeft doorgevoerd vanwege een kleine kostenreductie (vooral in de huidige omstandigheden waarin alles uit de hand loopt), waarvan hun boekhouders ongetwijfeld vonden dat het na verloop van tijd zou oplopen.

Waarschijnlijk besloten door dezelfde boekhouders die overstapten van de Grammar mgs65 naar de i3m-stoel zonder voorwaartse/achterwaartse isolatie.

 

J52 - vind je je 40 nog steeds leuk?

 

J52 - vind je je 40 nog steeds leuk?

Ik heb geen 40. Mijn 2018 Super Z Hyperdrive heeft een 37 EFI Vanguard. Ik zou graag een 40 EFI / ETC met oliebeveiliging willen hebben als ik ooit ga ruilen.

 

Ik heb er vandaag een besteld

 

Ik heb er vandaag een besteld

De Vanguard 40 pk EFI/ETC-motor is in mijn ogen ongeëvenaard, start direct en draait perfect in alle weersomstandigheden, ongeacht de temperatuur. Het brandstofverbruik voor een motor van dit formaat is opmerkelijk. Toen ik het verbruik van mijn 72" Scag TT II controleerde, was het 1,45 gph, en ik heb het nauwkeurig gecontroleerd, zonder giswerk.

Welke maaier heeft u onlangs besteld?