[Gravel Rat]

Es increíblemente asombroso cómo están LAVADOS DEL CEREBRO ustedes, los de Dodge. Apuesto a que cambiarían a su esposa por un Cummins Como dije, cualquiera que compre un camión de servicio mediano con un Cummins 5.9 se merece lo que obtiene. Después de que compran el camión, SIEMPRE preguntan cómo se puede obtener más potencia de él. Bueno, no deberías haberlo comprado Saca el 5.9 y pon un 8.3 ISC, entonces tendrás algo de potencia o mete un L-10 debajo del capó. Deja de intentar exprimir un motor pequeño para obtener más potencia, no durará cuando se use en un camión de servicio mediano. Como dije, conozco a un tipo que conduce su camión de 5 toneladas muy sobrecargado, tiene un peso bruto vehicular de 35,000 libras, pero siempre está 10,000 libras por encima de eso. Reconstruye el motor cada 200,000 km, el camión ya ha visto 3 motores. Sube las colinas muy lento, ya está a punto de quedarse sin energía. Tiene un 5.9 reconstruido de repuesto para volver a poner en el camión y reconstruirá el otro 5.9 para tener uno de repuesto. El ISB tiene una vida útil de 350,000 km (217,000 millas) en un camión de servicio mediano, los mecánicos que trabajan en el ISB se ríen. Uno de los mecánicos que conozco ha trabajado en motores Cummins toda su vida, dijo que obtener 350,000 km de un 5.9 de 12 válvulas está cerca de su vida útil, dice que el ISB está poniendo a prueba tu suerte. Ha trabajado en ellos en Freightliner. Creo que le creeré más que a cualquiera de ustedes, tiene más de 30 años trabajando en motores diésel. Como dijo, los idiotas que intentan obtener mucha potencia del ISB solo están matando su motor. Me dijo que puede reconstruir un Cummins 5.9 mientras duerme, ha hecho muchos de ellos. El Cummins no es nada especial y nunca lo será. Perdieron a su mayor comprador del 5.9 ahora 6.7 y ese es Freighliner/Sterling. El equipo pesado se ha ido a motores internos. Como dije, están tan lavados del cerebro que es increíble. ¿Están enamorados de un motor? Ustedes, los de Dodge, luchan con uñas y dientes por el Cummins, supongo que es para hacerles sentir que no están lavados del cerebro. ¿En qué se ha convertido el 5.9 Cummins, otra religión que adoran, beben y se bañan en aceite de motor? Creo que tal vez ustedes, los que compran camiones de servicio mediano, es mejor que obtengan más educación sobre camiones antes de comprar. Evitaría errores estúpidos como comprar un camión con poca potencia. Compras un camión de flota que es aún más tonto. Un camión de flota está especificado con el motor más pequeño posible. Si pudieran salirse con la suya con un motor de gasolina, lo harían. Otra cosa, ustedes que juegan con la mierda de 26,000 libras de peso bruto vehicular. Consigan un eje simple adecuado, algo con un peso bruto vehicular real. Un peso bruto vehicular de 33,000 libras o 35,000 libras debería ser el mínimo absoluto para un volquete de un solo eje. No sé cómo se puede transportar una carga pesada en un camión de 3 toneladas.

 

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LBZ=¿alto rendimiento, verdad?

Algo así... en realidad no. Cada vez que el Duramax se actualiza, lo llaman de otra manera. El primero fue LB7 01-04, el segundo LLY 04-06, el tercero LBZ 06-07 y finalmente 07.5- actual LMM.

 

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La mayoría de los propietarios de Durmax y Powerstroke te "dirán" que el Cummins es un motor inferior y, además, la camioneta "dodge" en la que viene es una basura. Como EX propietario de un Ford F-350 02 7.3L diésel, puedo decirte que el Cummins ISB 5.9L en línea 6 es el diésel de servicio mediano más fuerte, confiable y fácil de mantener del mercado hasta la fecha, busca en Google Cummins ISB?, oh, eso podría implicar alguna educación en motores diésel, pero obviamente todos ustedes lo saben todo sobre los diésel, aprendo algo nuevo todos los días que me despierto.

¿El Duramax, culatas de aluminio/bloque de hierro? ¿Bielas débiles? Si realmente remolcas un remolque que pesa 13,500GTWR o más, sabrías que el DMAX es propenso al sobrecalentamiento, lo que hace que la ECM entre en "modo de emergencia".

Los venerables inyectores de alta presión Powerstroke 7.3L son HEUI/Cat, lo que significa que para alcanzar las 25,000PSI, los inyectores usan aceite de motor para presurizar el #2D, funciona bien, pero cualquier contaminación de aceite o "formación de espuma" resulta en pérdida de potencia.

Powerstroke 6.4L, juntas de culata débiles, el turbocompresor de álabes variables era propenso a fallar, aunque en concepto brillante, en función defectuoso, los puntos de "pivote" en el sistema de álabes variables eran propensos a fracturarse a altas RPM del turbo.

Powerstoke 6.0L juntas de culata débiles, el inyector common rail Seimeins reemplazó a los inyectores HEUI, pero ahora en el 6.0 la bomba de inyección Seimens fue diseñada dentro del valle de la parte trasera del motor, lo que hace que el servicio sea costoso, lo que requiere quitar la cabina del chasis, los segundos turbocompresores DOBLES resultan en sistemas más complicados, la carga de aire de admisión del turbocompresor doble es mayor, pero ahora más caliente, Ford no abordó realmente la carga de admisión de alto calor, pequeño intercooler de plástico en el 6.0, lo que resulta en un motor sobrecalentado?

todos los diésel Duramax y Ford tienen bujías incandescentes y el servicio de inyectores requiere la extracción de las tapas de los taqués, lo que resulta en un costo general de propiedad más alto.

Desde un punto de vista puramente de ingeniería, un motor en línea tendrá un 30% menos de piezas móviles que un motor de 90 grados opuesto, lo que resulta en que no se requiere un equilibrio interno, mientras que un motor en V de 90 grados tira constantemente de la manivela. ¿Un 6 en línea puede funcionar sin un equilibrador armónico?

Diésel de servicio mediano Cummins ISB 5.9L utilizado para camiones de servicio ligero/mediano, agricultura, marina, transporte público autobuses MATA, aplicaciones estacionarias.

Cummins se ha mantenido fiel al motor diésel de servicio mediano ISB 5.9L: el bloque de hierro/culata de hierro de 24 válvulas con rejilla de calentamiento de admisión, en lugar de bujías incandescentes. Los inyectores de combustible son accesibles con la extracción de la tapa de la válvula, el sencillo 6 en línea es el diésel más fuerte, confiable y de menor costo de propiedad del mercado hasta la fecha.

Cummins se vio obligado a cambiar a un desplazamiento de 6.7L para cumplir con los requisitos de emisión de nivel 3 de la EPA para motores diésel, Cummins ya ha cumplido con los requisitos de emisión diésel no obligatorios de la EPA para 2010. ¿Qué significa eso? Duramax e International solo han cumplido con los estándares de la EPA 2008, lo que resulta en más cambios en el motor para cumplir con las leyes finales de emisión diésel de la EPA 2010.

Un cummins 6.7 sigue siendo un motor diésel ISB de 24 válvulas, turbocompresor Holister de geometría variable única, que utiliza una rueda de turbina sólida y desliza todo el conjunto de la rueda dentro de la carcasa del turbocompresor, lo que resulta en un área o volumen de aire más pequeño al arrancar y aumenta el volumen de aire de la carcasa según sea necesario. La única adición al Cummins ISB original es una nueva ECM, ECU Seimens, admisión EGR refrigerada y el Holset VGT ahora está refrigerado por líquido.

Que comiencen las refutaciones

Algunos hechos difíciles de digerir para los que odian a Cummins
http://findarticles.com/p/articles/mi_m0FZX/is_10_67/ai_92586543

Guau... acabas de demostrar cuánto sabes... El 6.4 es el powerstroke actual, amigo... el 6.0 es el de 03-07. Dios mío... 6.4 es el diésel de common rail. y no tiene las mismas juntas de culata débiles, gracias. No soy un odiador de cummins, amo el cummins. También amo el duramax y el powerstroke. Soy un tipo diésel. Me gustan todos.

 

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o y sus inyectores piezoeléctricos tipo grande.

 

[nosparkplugs]

¿Cuáles son sus motivaciones y la central eléctrica? Soy cristiano. No, mi esposa todavía odia los diésel, pero está de acuerdo en que los diésel y Cummins tienen el menor costo de propiedad para nuestro negocio LC. El Cummins ISB está en la lista de los 10 mejores motores de Wards, oh Ward se refiere al Cummins ISB como MEDIO, los mejores motores diésel de todos los tiempos, independientemente de lo que "nosotros" pensemos, ¿ningún Duramax, International, Hino, Freightliner ha honrado la lista de los diez primeros? Cecil Cummins demostró que su diseño de motor diésel era muy superior, incluso fue prohibido en las carreras de Indy en los años 30. La gran cantidad de Cummins ISB envejecidos en uso, 350.000 millas antes de la revisión, ¿un historial bastante bueno, en mi opinión? Mantendría ocupado a un mecánico de Cummins, pero no escuchará ninguna de las buenas historias por aquí. Como dije, mi 7.3L me costó dinero hasta el día que lo vendí, y era un caracol con poca potencia en comparación con el Cummins ISB, tal vez sea un culto, pero lo descubrí de la manera difícil, mi primer diésel fue un Chevrolet, luego International, y ahora el Santo Grial de la potencia diésel Cummins ISB 5.9L.

 

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¿Cuáles son su conducción y la central eléctrica? Soy cristiano, no, mi esposa todavía odia los diésel, pero está de acuerdo en que los diésel y Cummins tienen el menor costo de propiedad para nuestro negocio LC. El Cummins ISB está en la lista de los 10 mejores motores de Wards, oh Ward se refiere al Cummins ISB como MEDIUM DUTY, los mejores motores diésel de todos los tiempos, independientemente de lo que "nosotros" pensemos, ¿ningún Duramax, International, Hino, freightliner ha honrado la lista de los diez mejores? Cecil Cummins demostró que su diseño de motor diésel era muy superior, incluso fue prohibido en las carreras de Indy en los años 30. La gran cantidad de Cummins ISB envejecidos en uso, 350,000 millas antes de la revisión, un historial bastante bueno, en mi opinión? Mantendría ocupado a un mecánico de Cummins, pero no escuchará ninguna de las buenas historias por aquí. Como dije, mi 7.3L me mantuvo en la ruina hasta el día que lo vendí, y un caracol con poca potencia en comparación con el Cummins ISB, tal vez sea un culto, pero lo descubrí de la manera difícil, mi primer diésel fue un Chevrolet, luego International, y ahora el Santo Grial de la potencia diésel Cummins ISB 5.9L.

sí, el 6.0 estaba en tu lista de los diez mejores de Wards. Así que ahí lo tienes.

 

[nosparkplugs]

Oh, lo siento, es un 6.4L o 6.0 que todavía tiene problemas con la junta de la culata, Diesel power acaba de poner un chip moderado en uno y reventó las juntas de la culata, oh, tuvieron que separar la carrocería del chasis. 6.4L requiere espárragos de culata APR y junta de culata del mercado de accesorios para un chip. El 6.0 y el 6.4 son una vergüenza para Ford e International, Ford está rompiendo su lucrativa relación con International debido al trabajo de garantía en el 6.0 y 6.4L. Independientemente, el 6.0 fue un fracaso, y en un año RD desarrolló el 6.4L, se vuelve confuso con tantos motores diésel International sólidos para elegir, ¿elige?

 

[TXNSLighting]

Oh, sorry it's a 6.4L or 6.0 still have head gasket problems, Diesel power just put a moderate chip in one blew the head gaskets oh they had to sperate the body from the frame. 6.4L requires APR head studs & aftermarket headgasket for a chip. The 6.0 & 6.4 are both embarresments to Ford & International, Ford is parting it's lucrative diesel relationship with International over Warranty work on the 6.0 and 6.4L. Regarless the 6.0 was a failure, and within a year RD developed the 6.4L gets confusing with so may soild International Diesels to choose from take your pick?

Oh, lo siento, es un 6.4L o 6.0 que todavía tiene problemas con la junta de la culata, Diesel power acaba de poner un chip moderado en uno que hizo explotar las juntas de la culata, oh, tuvieron que separar la carrocería del chasis. 6.4L requiere espárragos de culata APR y junta de culata del mercado de accesorios para un chip. El 6.0 y el 6.4 son una vergüenza para Ford e International, Ford está rompiendo su lucrativa relación con International por el trabajo de garantía en el 6.0 y 6.4L. Independientemente, el 6.0 fue un fracaso, y en un año RD desarrolló el 6.4L, lo que resulta confuso con tantos motores diésel International sólidos para elegir, ¿cuál eliges?Ojalá tuvieras sentido... sería más fácil leer tus publicaciones. Me recuerdas a los árboles viajeros. Hablas mucho, pero no tienes idea de lo que se está hablando. Conoces bastante bien el Cummins, pero eso es todo.

 

[nosparkplugs]

Cummins continúa dominando el segmento diésel de servicio mediano con el Cummins ISB 5.9L, las palabras duelen a los propietarios de Duramax/Powerstroke, SERVICIO MEDIANO con un Cummins ISB. ¿Por qué GM vendió este año los derechos de su motor de servicio mediano a International? No más Duracrap en camiones de servicio mediano. Además, el contrato de motor a largo plazo de Ford & International diesel ha terminado, ¿Ford está diseñando sus propios motores diésel ahora?
Aquí está la prueba en el Pudding, TLL350, "muestra cuánto sabes", esa es tu cita o respuesta de "firma" en LawnSite? eh

http://wardsdealer.com/searchresults/?terms=Cummins+5.9L&sort=r&x=10&y=5

30 de diciembre de 2003, por Bill Visnic, WardsAuto.com
Con el turbodiésel "Cummins 600" 5.9L de DaimlerChrysler AG ganando una victoria en la competencia Ward's 10 Best Engines de este año, es oficial: en cada uno de los últimos tres años, ha habido un motor diésel de camión mediano completamente nuevo o significativamente revisado.

 

[TXNSLighting]

Dios mío, no escuchas muy bien... No dije nada sobre el Duramax. Dije que el 6.0 fue uno de los 10 mejores de Ward en 2003 o 4. No recuerdo cuál. Pero estaba por delante del Cummins ese año. Por el amor de Dios, me gusta el Cummins, déjalo.

 

[nosparkplugs]

LOL, suenas como mi esposa.*trucewhiteflag*

 

[Marek]

¿Qué pasa con esa pobre excusa de camión en la que pusieron ese motor?

 

[TXNSLighting]

Ni siquiera cerca. Necesitas calmarte. ¿Alguien contó cuántas veces dijo cummins ISB 5.9?

 

[nosparkplugs]

Por lo que vale, esta 02 Dodge 2500, ha superado tanto a una F-350 7.3L dually, como a la Durmax de cualquier modelo hasta la fecha. El Cummins del "camión" ha elegido poner el Cummins y ha aguantado bien, este es un modelo 02, todo lo que se escucha en la interestatal a 85MPH es el silbido del Turbo, que es más fuerte que el de serie, lo que se debe a la admisión de rendimiento diésel S&B del mercado de accesorios. Que empiece el bashing en mi camioneta Dodge.

Lo siento, las fotos no se tomaron.

 

[nosparkplugs]

Aquí están

 

[nosparkplugs]

no se carga, tengo que correr, publicaré más tarde

 

[supercuts]

¿Esto es estúpido, a quién le importa? Mejor aún, ¿por qué lo estoy leyendo?

 

[TXNSLighting]

¡¡¡Lo sé!!! ¡Este tipo es otra cosa!!

 

[nosparkplugs]

todavía no se carga

 

[Gravel Rat]

Aquí tienes una potencia real para la que no puedes vencer a Cat