Jeśli holujesz ciężkie rzeczy codziennie, tak. Jeśli robisz ponad 30 tysięcy mil rocznie, prawdopodobnie tak. Jeśli ciągniesz kosiarkę lub dwie, benzyna wystarczy. Nowe 10-biegowe skrzynie biegów są rewelacyjne.

 

Mój przyjaciel ma 6.6 duramax z 2012 roku i absolutnie go uwielbia. Albo ciągnie zamkniętą przyczepę 7x14, której nawet nie czuje. Albo wywrotkę 6x12 lub 7x14 (nie pamiętam), z którą, jak mówi, nie ma problemu, chyba że jest całkowicie załadowana ziemią.

 

Cóż, do koszenia mam NPR cabover i używam teraz dwóch bliźniaków dla ekip krajobrazowych. Ford ma platformę, a Chevy wywrotkę. Ta nowa ciężarówka będzie używana do holowania, ponieważ zastąpi Forda, ale nie codziennie....

 

Gasser przez cały czas. Teraz zaleca się, aby nowe silniki Diesla nie pracowały na biegu jałowym dłużej niż 5 minut. Nie wyobrażam sobie, że jestem w środku trasy pługa i muszę przechodzić cykl regeneracji emisji.

 

Kolejna sprawa to to, że nie będzie to ciężarówka do codziennego użytku i wiem, że miałem problemy z Fordem, gdy stał przez długi czas.....

 

Kolejna sprawa to to, że nie będzie to codziennie używany samochód ciężarowy i wiem, że miałem problemy z Fordem, gdy stał przez długi czas.....

Kolega kupił nową ciężarówkę KW i kupił 55-galonową beczkę DEF. Zepsuł się, zanim wszystko zużyli, co spowodowało mnóstwo problemów, które doprowadziły do problemów z gwarancją

 

Koniec z dieslami dla mnie. Moje doświadczenia pokazują, że nowoczesne diesle są zawodne i drogie, to złom ze względu na normy emisji spalin. Wszelkie oszczędności paliwa pójdą w koszty napraw plus początkowa cena zakupu.

Mój wujek, mechanik diesli z ponad 40-letnim doświadczeniem, powtarza to samo. Trzymaj się z daleka od ciężarówek z silnikiem diesla.

 

Nigdy więcej diesli dla mnie. Moje doświadczenia z nowoczesnymi dieslami są takie, że są one zawodne i drogie ze względu na normy emisji spalin. Wszelkie oszczędności paliwa pójdą w koszty napraw plus początkowa cena zakupu.

Mój wujek, mechanik diesli z ponad 40-letnim doświadczeniem, powtarza to samo. Trzymaj się z daleka od ciężarówek z silnikiem diesla.

Kiedyś dużo pracowałem przy dieslach, 7.3 power stroke i 5.9 Cummins najlepsze, nowoczesne diesle są o wiele za drogie, niezawodność spada z powodu głupiego DEF, emisji, EGRS, to zrujnowało je, chyba że je usuniesz. Problem w tym, że w niektórych stanach, jeśli zostaniesz zatrzymany przez policjantów stanowych i jeśli wiedzą, że twoja emisja spalin z diesla została usunięta, będziesz musiał zapłacić za to wysokie grzywny. Ford 7.3 Godzilla to właściwy wybór

 

Mam Duramaxa z 2002 roku, którego uwielbiam. Ciężarówki z silnikiem Diesla zaczęły się psuć po wprowadzeniu DPF. 2006 był ostatnim dobrym rokiem dla Duramaxa.

 

Mam Duramaxa z 2002 roku, który uwielbiam. Ciężarówki z silnikiem Diesla zaczęły się psuć po wprowadzeniu DPF. 2006 był ostatnim dobrym rokiem dla Duramaxa.

Jak mówiłem. Mam 04 i było dobrze, ale nie miałem do czynienia z nowszymi dieslami... Zostawmy to rządowi, żeby zepsuł dobrą rzecz

 

Zasadniczo jak w tytule. Czy Dmax jest wart dodatkowe 10 tys. w nowym Chevy? Mam teraz kilka diesli, ale jeden to stary LB7 Dmax i budzący grozę 6.0 powerstroke. Rozmawiałem z kilkoma osobami z nowym benzynowym 6.6 i bardzo im się podoba bardziej niż stary benzynowy 6.0.

Przygotowuję się do zamówienia nowego samochodu ciężarowego i przyglądałem się opcjom. Zamieściłem podobny wątek na plowsite, ponieważ ta ciężarówka będzie przeznaczona głównie do orki, ale pomyślałem, że będzie tu większy zasięg.

Diesel się nie opłaci
Wykonaliśmy obliczenia 6 razy od niedzieli
Musiałbyś zatrzymać ciężarówkę na 300 000 mil i zgromadzić tyle użytkowania w okresie potrzebnym na spłatę (4-6 lat), w przeciwnym razie nie zobaczysz zwrotu z dodatkowych dziesięciu tysięcy.
Diesel nie robi czegoś, czego nie zrobi benzyna
Był czas w technologii, kiedy to było prawdą
Ale już nie

 

Powodzenia w próbie zamówienia nowego samochodu ciężarowego w tej chwili. Nie zobaczysz go przez wiele miesięcy. Chyba że jeździsz 50 000+ mil rocznie, olej napędowy nie będzie opłacalny. Jeśli kupujesz GM, 6.6 to dobry wybór.

 

Powodzenia w próbie zamówienia nowego samochodu ciężarowego. Nie zobaczysz go przez wiele miesięcy. Chyba że jeździsz 50 tys. + mil rocznie, olej napędowy nie będzie opłacalny. Jeśli kupujesz GM, 6.6 to dobry wybór.

Zamówiłem osobistą ciężarówkę w lutym, dostałem ją w kwietniu. Dealer powiedział, że nadal czeka się 6-8 tygodni, ale jest coraz szybciej. Powiedział, że Chevy nie pozwala obecnie zamawiać niektórych pakietów, co zależy od niedoboru chipów.

 

Mam Chevroleta z 2020 roku z silnikiem benzynowym 6.6, ma 40 tys. km przebiegu i żadnych problemów. Ciągnie przyczepę o masie 14 tys. kg na płaskim terenie Illinois bez problemów. Ma całą potrzebną moc i jeszcze więcej.

 

W przypadku ciężarówki roboczej benzyna jest jedynym rozwiązaniem, chyba że holujesz bardzo CIĘŻKIE rzeczy. Przeważnie pokonujemy kilometry naszymi pojazdami benzynowymi i również nimi holujemy. Kiedy musimy użyć wywrotki o masie 20 tys. funtów lub przyczepy do sprzętu o masie 30 tys. funtów, wtedy wyjeżdża Diesel F450.

 

fwiw, spójrz na benzynowego Forda 7.3L. Kupiliśmy F550 z tym silnikiem w zeszłym roku i pociągnie wszystko, czego chcesz, z wyjątkiem spychacza.

 

fwiw spójrz na benzynowego Forda 7.3L. Kupiliśmy go w zeszłym roku z F550 i pociągnie wszystko, czego chcesz, z wyjątkiem spychacza.

Z jakiegoś powodu lokalni dealerzy Forda i Ramu nie chcą nawet z tobą rozmawiać o zamówieniu ciężarówki z regularną kabiną. Dbamy również o właścicieli jednego z lokalnych dealerów Chevroleta i potraktował mnie całkiem uczciwie.

 

Idź do benzyniaka. Uwielbiam mój 6.7 powerstroke, ale benzyniak byłby w zupełności wystarczający.

 

Wymieniłem rozrusznik w moim furd 6.7... co za gówno. Zdejmij oponę i wewnętrzne nadkole. Powodzenia w manewrowaniu tym cholernym czymś. Włożyłem zamiennik z Napy, który działał 3 razy, zanim zostawił mnie na lodzie z rachunkiem za holowanie. Znowu wymieniłem i poszło 8 godzin z rachunkiem.
Miło jest jednak mieć całą tę moc, a dźwięk diesla bez egr i z prostym wydechem jest wspaniały. Polecam tę inwestycję wszystkim po wygaśnięciu gwarancji.
Ale to jest mój samochód służbowy i nigdy osobiście nie kupiłbym diesla. Zbyt trudny i czasochłonny w naprawie (choć można to zrobić), nie wspominając o cenach części.

 

Zmieniłem rozrusznik w moim furd 6.7... co za gówno. Zdejmij oponę i wewnętrzne nadkole. Potem powodzenia w manewrowaniu tym cholernym czymś. Włożyłem zamiennik Napa, który działał 3 razy, zanim zostawił mnie na lodzie z rachunkiem za holowanie. Wymieniłem ponownie i poszło 8 godzin z rachunkiem.
Ale miło jest mieć całą tę moc i dźwięk silnika Diesla bez egr i z prostą rurą, to wspaniałe. Polecam tę inwestycję wszystkim po wygaśnięciu gwarancji.
Ale to moja ciężarówka firmowa i nigdy osobiście nie posiadałbym diesla. Zbyt trudne i czasochłonne w naprawie (choć można to zrobić), nie wspominając o cenach części.

Mój będzie miał kilka części, które odpadną tej zimy. Cholerny rdza z Arizony!!! Lolol

 

Moja rada.
- Trzymaj się z daleka od nowych ciężarówek z silnikiem Diesla.
- Te 10 tys. więcej, które wydajesz, niekoniecznie się zwrócą.

 

GAS. Same emisje to dla mnie wystarczający powód, żeby nigdy nie kupować diesla, ale jestem facetem od ciężarówek skrzyniowych. Przy zakupie przyglądałem się dieslom i wyjaśniono mi, że trzeba uruchomić ten system, żeby go oczyścić, w przeciwnym razie nie będzie można się ruszyć. Następnym poszukiwaniem silnika były ciężarówki benzynowe.

 

Cóż, po przeczytaniu wszystkiego tutaj i rozmowie z około 2 tuzinami lokalnych facetów, którzy mają diesle z 2018 roku i nowsze (używane tylko do pracy, nie prywatnie) i wysłuchaniu wszystkich problemów, jakie mieli w związku z problemami z emisją, w 95% jestem pewien, że wybiorę benzynę. W zeszłym tygodniu na wakacjach dowiedziałem się, że moja 6.0 powerchoke ma również pękniętą głowicę.....

 

Koniec z dieslami dla mnie. Moje doświadczenie jest takie, że nowoczesne diesle są zawodne, drogie i złomiaste ze względu na normy emisji spalin. Wszelkie oszczędności paliwa pójdą w drzwi z kosztów napraw plus początkowa cena zakupu.

Mój wujek, mechanik diesli z ponad 40-letnim doświadczeniem, powtarza to samo. Trzymaj się z daleka od ciężarówek z silnikiem diesla.

To. Plus, serwisuję wiele nieruchomości blisko siebie, na przykład 4 na jednym bloku, więc ciągłe cykle start/stop są wystarczająco trudne dla silnika benzynowego, a jeszcze gorzej dla silnika diesla, który opiera się na określonej temperaturze roboczej dla maksymalnej wydajności i mniejszej liczby problemów. Jedynym plusem diesla 6.6 jest 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Słyszałem, że jest świetna pod względem mpg, ale za cenę zakupu ponad 10 000 dolarów w porównaniu do benzyny 6.6 z wypróbowaną i przetestowaną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, diesel jest trudny do sprzedania, jeśli nie ciągniesz więcej niż kilka ton.

 

Czy Chevy nie montuje 10-biegowej skrzyni biegów w silnikach benzynowych? Ford tak? To ta sama skrzynia biegów, ponieważ opracowali ją razem, tylko inne przełożenia dla silników.

 

Czy Chevy nie montuje 10-biegowej skrzyni biegów w silnikach benzynowych? Ford to robi? To ta sama skrzynia biegów, ponieważ opracowali je razem, tylko inne przełożenia naklejek dla silników.

Mam 10-biegową skrzynię biegów w moim 2020 f350 6.2 benzyna i jak dotąd jestem z niej bardzo zadowolony. Włącz tryb holowania i redukuje biegi z hamowaniem silnikiem i z łatwością ciągnie przyczepę o masie 10 tys. Zawsze jest na właściwym biegu.

 

Mój dealer otrzymał wczoraj odpowiedź od kierownika regionalnego i mogą mnie wpisać do kolejki po zwykłą kabinę HD. Powiedzieli, że obecnie oczekiwanie wynosi 6-8 tygodni. Mam nadzieję, że nie spadnie śnieg przynajmniej do grudnia!

 

Ford 6.2 zbliża się do końca swojego cyklu życia pod względem emisji, ale jest solidnym silnikiem i jest dostarczany z 10-biegową automatyczną skrzynią biegów w F350, ale tylko z 6-biegową w F250. Teraz mam Rama, ale prawdopodobnie przejdę do GM. Konserwacja HEMI jest najwyższa ze wszystkich benzynowych V8. Świece zapłonowe z miedzianym rdzeniem, które wymagają wymiany co 40 000 km - 16 świec zapłonowych! Miałem szczęście mieć przedłużoną gwarancję, ponieważ co drugi rok miałem problemy z kolektorami wydechowymi, które odłączały się od bloku, co za każdym razem oszczędzało 1600 $ dzięki gwarancji. Mam teraz tylko 178 000 km na ciężarówce i ma dziesięć lat. Miałem uszczelkę głowicy przy 168 000 km, a przedłużona gwarancja pokryła to za 2500,08 CAD. Niezawodność to jedno, przestoje to drugie. Jestem religijny z czasem wymiany płynów i tym podobnych.